Флоу тест - VNT настройка за wastegate на турбокомпресори

Флоу тест (VNT TEST) - е процедура която се извършва на специализирана машина за калибриране на турбо компресори. Всеки турбо компресор след рециклиране или разглобяване се нуждае от флоу тест за да може да бъде правилно калибриран актуатора или ел.моторчето на уейстгейта. Повечето турбо компресори които използват ел. Моторче имат и променлива геометрия, която не може да функционира правилно, ако не е калибрирана след сглобяване на турбо компресора. Ако тази процедура не се изпълни турбо компресорът не може да функционира правилно.

1. Как се калибрира уестгейт?
2. Как се регулира стъпка по стъпка?
3. Как работи уестгейт и каква е неговата функция?
4. Как работи задвижващият механизъм на уейстгейта?

Как се калибрира уестгейт?

За да регулирате задвижващия механизъм на уейстгейта на турбокомпресора, намерете двете контрагайки на вилката, свързваща задвижващия механизъм с рамото на уейстгейта, и затегнете или разхлабете вилката, за да увеличите или намалите налягането на турбокомпресора. Скъсяването на вилката чрез завъртане по часовниковата стрелка увеличава налягането, докато удължаването му чрез завъртане обратно на часовниковата стрелка намалява налягането. След регулиране винаги заключвайте контрагайките и свързвайте отново маркуча на уейстгейта, за да осигурите правилен контрол на налягането и да предотвратите течове. След като затегнете контагайките, провеждате повторно флоу тест (VNT TEST) на машината за да ви даде информация дали уестгейт-а се намира в правилната позиция. Ако, не е трябва да повторите процедурата, докато машината не покаже, че е в правилната позиция.

Как се регулира стъпка по стъпка?

• Намерете вилката, коятоо свързва задвижващия механизъм на актуатора с рамото на уестгейта на турбокомпресора.
• Идентифицирайте контрагайките: На вилката има две контрагайки; те закрепват актуатора с рамото на уестгейта.
• Разхлабете контрагайките: Използвайте гаечен ключ, за да разхлабите тези гайки, но не позволявайте на пръта да се върти.
• Регулирайте дължината на вилката
• За да увеличите налягането: Завъртете вилката по часовниковата стрелка, за да го скъсите, което стяга пружината и отваря уейстгейта по-късно.
• За да намалите налягането: Завъртете вилката обратно на часовниковата стрелка, за да го удължите, което разхлабва пружината и отваря уейстгейта по-рано.
• Фиксирайте вилката: След регулиране, затегнете контрагайките една към друга, за да закрепите новата дължина на вилката.
• Свържете отново и проверете: Уверете се, че маркучът на актуатора е правилно свързан отново към корпуса на компресора.
• Провеждане отново Флоу тест на машината за калибриране на турбо компресори.
• Ако е необходимо, повторяте стъпките за допълнителни настройки, като правите малки промени (напр. по едно завъртане), за да постигнете правилната позиция, която машината показва.

Важни съображения

Уверете се, че има леко предварително натоварване или опъване на вилката на уейстгейта, когато е в напълно затворено положение, за да предотвратите хлабина.

Сигурност:

Прекомерното затягане на вилката може да попречи на отварянето на уейстгейта, което да доведе до повреда на вътрешния клапан и прекомерно налягането.

Консултирайте се с професионалист:

VM Performance разполага със сервизни специалисти, които умеят и знаят, как да настроят всеки един турбо компресор.

Как работи уестгейт и каква е неговата функция?

Целта на уейстгейта (Wastegate) е да поддържа определено налягане на турбокомпресора във всмукателния колектор, като регулира скоростта, с която се върти турбото. Това се постига чрез регулиране на паничка, която отклонява отработените газове ОКОЛО турбината. Колкото по-бързо се върти турбината, толкова по-голямо налягане генерира турбото.

Вътрешен уестгейт

Колкото повече отработени газове отклонявате през уейстгейта (колкото повече отваряте паничката на уейстгейта), толкова повече забавяте турбото и по този начин намалявате налягането.

Този уестгейт се отваря или държи затворен от задвижващия механизъм на актуатора и редица други променливи, като например налягането на отработените газове. Задвижващият механизъм е Актуатор, които е закачен за паничката посредством вилка.. Налягането на турбокомпресора се прилага към актуатора и след като налягането е по-високо от налягането на пружината вътре в актуатора, вилката на задвижващия механизъм на уейстгейта започва да се движи и да отваря уейстгейта.

Как работи задвижващият механизъм на уейстгейта?

Задвижващият механизъм не отваря напълно уейстгейта при дадено единично налягане. Започва да го отваря при налягане на отваряне (известно още като пружинно налягане) и след това, колкото повече налягане прилагате върху актуатора, толкова повече се отваря паничката на уейстгейта. Количеството налягане на турбото, което този резервоар получава, се регулира с помощта на соленоида за управление на турбото, който се контролира от ECU и мелодията, работеща върху двигателя.

Въпреки че ECU контролира налягането на турбото, подавано към задвижващия механизъм, което турбото може да задържи при всяка скорост на двигателя (RPM), се определя от голям брой фактори. Някои от тях са самото турбо, обемът на двигателя, инсталираните части за потока, околната температура и по-важното за тази дискусия - пружината вътре в задвижващия механизъм на уейстгейта и предварителното натоварване на тази пружина.